今まで乗った距離で3桁の大台に乗ったことがありませんでした。。。
4月の中旬にその壁を突破すべくチャレンジしてきました（笑）

選んだのはもっともなじみのある多摩川（＾＾；
まずは羽田へ





その後折り返し上流へ福生まで



本当は多摩サイ終点の羽村までを目標にしてたんだけど、足が痛み出した（軟弱）ので折り返して帰宅。



距離はぎりぎり１００ｋｍ越え（滝汗）
故障なしに3桁を走れる日がくるのでしょうか？（＾＾；

ヤビツ峠に行ったときにフロント62Tはちょっと大きすぎました（＠＿＠；

それにスプリントレースとか出るわけじゃないのでそんなに大きなギアはいらないかなっていまさら気付いた（爆）


なので以前の54Tのチェーンリングに交換＆リアのスプロケを11-32T→11-21Tに仮に交換してみました。





これで平地を走ってみますｗ

春はたくさんいぢりました（＾＾；
今まで貯まってたのを放出中（笑）


ブレーキレバーとハンドルバーの交換しました♪

ブレーキレバーはExtraliteのUltra Levers
つけてる人から軽いだけじゃなく剛性も高いと聞いたので単体でどのくらいか見てみたくなり冷やかしのつもりで取り扱ってるお店へＧＯ！

聞いてみると残り１セット。残り１セットと聞いたら買うしかないということでその場でお買い上げ（自爆）

店員さんも気さくな人たちでいろいろ雑談してるうちにＬＰのカーボンハンドルバーもお買い上げ（また自爆）


お財布が軽くなりましたが、これでpaciifc18も軽くなりますｗ



ハンドルバーは今まで使っていたバーと同様の長さまでカット。
同じ長さで重さは-78g



ブレーキレバーは-123g
レバーはセットで65g！
シマノXTR（BL-M970）で左右セットカタログ値166gなのでそれに比べるとすごいｗｗｗ



今までレバーもバーもノーマルで5年乗り続けていたのでこの効果は絶大でした♪
イメージもハンドル周りはシルバー基調から黒基調になっちゃったのでまた全体像を考え直しになっちゃうなぁ（＾＾；

ヘッドパーツをクリスキング化しました＾＾

クリスキングとは？
精密で、ねじれ強度の高いシールドベアリングを自社で製造
走行中の不快なガタつきの原因となる隙間を排除するため、ミクロン単位の精度で仕上げ
作られた高精度のベースカップには、スムーズな回転性能を誇るベアリングをプレスイン（圧入）
回転性能、強度、耐久性という重要な機能性を引き出し、快適なライディングをサポート

というすごいモノですｗ
いつかはクリキンって思っていたモノ。


2009年春から製造工程が変わるということでロゴの色が変更になってきていると・・・。

今までは各色にホワイトのロゴだったのが、ロゴも同色になります。
↓こんな感じ




自分はホワイトのロゴが好きだったので旧色が残っている間にと思い買っちゃいました（＾＾；



ハンドリングも見た目もかなりよくなり大満足（笑）

ヒルクライムしてきました。
といっても4月の2週目の話・・・


場所は神奈川県。
JR橋本駅〜小倉橋〜宮ヶ瀬湖〜裏ヤビツ〜表ヤビツ〜秦野駅
のルート

きつくはないけどアップダウンを繰り返しながら宮ヶ瀬湖まで。


宮ヶ瀬湖で鮎の塩焼き



宮ヶ瀬湖



表ほどではないけどだらだらと登っていきます。
途中数箇所それなりの坂あり。


裏ヤビツの景色



いろいろなところから水をくみくる人がいる名水です。

名水でカルピス


名水でカルピスとコーヒーをいただきました♪


ヤビツ峠：標高761m



展望台より秦野市の眺め



途中休憩が多く橋本駅１０時半スタートで秦野駅には夕暮れにつきました（苦笑）


距離：57.1km

たまに更新するくらいでしばらく放置状態でしたが、再開します。


４月からのジテンシャネタ中心にさかのぼって書いていこうと思います。
またこれからよろしくお願いしますｍ（＿＿）ｍ


春。桜の季節♪
今は梅雨で雨が続くけどこんなときに春の気持ちいい風を思い出します（笑）



４月初旬の神田川沿い

思いっきり降った後の夕日。
翌日から夏が来たみたいに暑くなったｗ

クリスマス時期には大きなクリスマスツリーがこの下に出現するところ♪